Denizcilik sektöründe oluşabilecek beklemeyen riskler’in maliyeti ciddi boyutlara ulaşabilir. Doğal afetler, grevler, ülkelerarası çatışmalar ve savaşlar vs. birçok etken deniz ticaretini negatif yönde etkileyebilir. Son 15 senede ise bu risk grubuna dünyanın en eski suçlarından olan deniz korsancılığı veya deniz haydutluğu tekrardan girmiştir. Deniz haydutluğunun artması ile armatörler gemilerini başka rotalara yönlendirirken, ülkelere kendi savaş gemilerini korsancılığın olduğu bölgelere göndermektedirler.

Bu yüzden tezin bu bölümde deniz haydutluğunun deniz ticaretine olan ekonomik maliyeti ve meydana gelen rota değişiklikleri, gemilerin hızlarını artırmaları, fidye, sigorta, ekipman, deniz güçleri’nin maliyeti incelenmiştir.

Denizyolu taşımacılığı dünya ticaretinin % 90’nı taşımakta olup, 380 milyar dolarlık hacim ile dünya ticaretinin % 5’ne denk gelmektedir (IMO, 2012). Ayrıca en son teknoloji ile yapılan gemilerin maliyetlerinin 1 milyar dolar’a kadar yükseliği son dönemlerde, deniz haydutluğunun tekrardan ortaya çıkışının nedeni olmaktadır. Sermaye yoğunluğu yüksek olan deniz ticaretinde, deniz korsanları yaptıkları saldırılar ile armatörlere, gemi donatanlarına, yolculara, mürettebat’a, bankacılara, tersanelere, aracılara ve ülke ekonomilerine zarar vermektedir.

Uluslararası Denizcilik Bürosu (ICC) ‘nun verilerine göre 2011 yılında 237 gemiye saldırılmış ve 28 tanesi kaçırılmıştır. Somalili korsanların gerçekleştirdiği sadece bu saldırıların maliyeti 7 milyar dolar olmuştur. 2003-2010 seneleri arası ise gerçekleşen toplam saldırı 2996 olmuş, bunlardan 256 tane gemi kaçırılmıştır. Bu saldırılarda 102 kişi hayatını kaybedip 1181 kişi rehin alınmiştır (ICC, 2011).

Deniz korsancılığının başlıca sektöre olan önemli maliyetlerden birisi ise özellikle de Aden Körfezi’ni kullanmak istemeyen gemi donatanlarının bölgeden kaçmak için daha bir uzun rota kullanmalarıdır. Aden Körfezi yerine Güney Afrika’nın Ümit Burnundan dolaşmanın maliyeti bir gemi için 300.000 dolardan fazla olabilmektedir. Ayrıca sefer süresinin de 12-21 gün arası uzamasına neden olmaktadır.

Hızın artırılması, Askeri Masraflar, Güvenlik ekipmanları, Sigorta, Rota’nın değiştirilmesi, İşçi Maliyeti ve Fidye Yukarıdaki tablo’da en yüklü maliyetin gemilerin tehlikeli bölgelere girdikleri sırasında hızla kaçabilmek için artırdıkları hızları olduğu gözükmektedir. 18 knots üzerine çıkan gemiler, hız arttıkça daha fazla yakıt tüketmektedirler. İkinci sırada ise 30 ülkenin katıldığı korsan saldırılarını önlemek amacıyla oluşturulan filonun ve ekipmanlarının masrafları gelmektedir.